導語Introduction外資車企想在中國及全球進一步發展，“中國血統”不可或缺。作者丨楊 晶責編丨杜余鑫編輯丨靳鵬輝“自主羨慕外資眼下賺錢，焦慮焦慮；外資害怕沒有未來，焦慮焦慮。全體心慌慌就完事了。”有汽車同業在朋友圈這樣寫道。毫無疑問，這幾年全球車市正在發生巨變，中國汽車品牌與國外汽車品牌產生了從未有過的對抗和碰撞。而在這兩者的沖突之間，把視角放在中國汽車市場來看，無疑是把自主與外資品牌的合資公司推向了風口浪尖。即便強如大眾豐田、通用日產等合資品牌，無論是銷量還是在市場熱度上都今時不同往日，唱衰之聲不絕于耳。在中國市場這一百年未有之大變革時期，要想讓合資品牌輕松地大象轉身何其困難。所以當JEEP、謳歌、三菱等車企紛紛選擇退出中國市場時，也并不讓人意外。真正讓人意外的是，其他一些外資品牌痛定思痛決心在中國市場完成一次蛻變。前不久，大眾汽車和Stellantis集團分別對中國的小鵬汽車、零跑汽車進行戰略投資，以期通過中國汽車的力量提升競爭力。從此前的主動尋求外企合資，到如今被外企主動合作，有言論稱“反向合資”時代來臨，也可以說合資2.0時代已經開啟。而緊隨大眾和Stellantis之后，第三家車企也宣布開辟合資企業發展新路徑，它就是東風汽車有限公司。不過與前兩者或參股或收購不同的是，東風有限決定基于自己孵化20年的研發能力進行自我進化。從1.0到2.0實際上，相比于大眾汽車與一汽、上汽的合資公司，Stellantis前身的PSA、FCA進入中國市場的時間，東風有限在中國的20年時間并不算很長。但是在20年后的今天，為什么日產汽車仍然選擇與東風公司攜手并進，足以說明很多問題。東風有限與其他合資公司的差異主要體現在股比結構、組織架構、發展路徑和業務范圍等方面，是當時中國汽車行業合資金額最大、合作范圍最廣、合作程度最深、合資產品最全、覆蓋人員最多的合資項目。正是這樣的特殊性，也使得東風有限在整合資源、協調內部合作等方面具有更高的效率和靈活性，在決策和運營上具有其他合資企業所沒有的優勢。20年間，在合資、合心、合創、合作、合力、合志這件事情上，東風有限取得了無比矚目的成就。其中，東風有限建立了六大乘用車生產基地，以及覆蓋上下游全價值鏈的企業規模；累計銷售汽車近2150萬輛。東風日產成為最快達成1500萬整車銷量的合資車企，同時也是唯一達成1500萬整車銷量的日系合資車企。你覺得最好的時候，可能恰好是最危險的時候。隨著行業變革的不斷深化，時代背景的變遷，以及全球發展趨勢的推動，合資企業不僅需要應對市場競爭的壓力，還要直面社會對其未來發展走向的深度質疑。在這個充滿變數的時代背景下，合資車企需要具備足夠的敏銳性和應變能力，才能在這個瞬息萬變的行業中立足。過去的成績既是東風有限的驕傲，也是東風有限的束縛。現在，東風有限要擺脫這些成績的束縛，勇敢地邁向新的里程碑。而放下過去的成績，不是為了遺忘，是為了讓它們成為前進道路上的踏腳板。11月11日，東風有限發布新戰略——“啟DNA+”戰略，將在產品推出、技術進步、智能互聯、增值服務、市場營銷、改革轉型、生態和諧以及業績向上等八個方面更上一層樓。隨著市場的變化和需求的變化，任何一家車企都需要不斷調整自身的戰略、業務和管理模式。在這個過程中，合資雙方需要需要認識到自身的優勢和劣勢，明確自身的戰略定位和發展方向，相互溝通、協調，發揮各自的優勢，提升公司的競爭力和可持續發展能力，共同應對市場挑戰。新戰略的發布，意味著東風公司和日產汽車作為中日合資的代表企業，在過去的合作中已經建立了良好的互信和合作關系。這次在深化合作、推動公司發展方面達成了新的共識，說明雙方對未來的合作充滿信心，相信通過深化合作可以創造更大的價值。在這個過程中，外資企業需要更加注重本土化生產和經營，了解中國消費者的需求和文化差異，加強與中國企業的合作和互動。中國企業需要更加開放和包容，積極引進外資企業的先進技術和管理經驗，提升自身的競爭力和創新能力。“中國血統”不可或缺無論是合資1.0時代，還是合資2.0時代，中國汽車行業的發展不僅僅局限于外資和產品的“引進來”，還意味著更廣泛的合作和交流。只有不斷加強技術研發、品牌建設、人才培養、企業文化建設和社會責任承擔等方面的發展，才能實現合資企業的可持續發展和長期成功。有人說，在新能源汽車時代，外資車企想在中國及全球進一步發展，“中國血統”不可或缺。其中最重要的一點就是，中國在新能源汽車領域擁有一定的技術優勢和創新能力，外資企業需要適應和融入中國市場，才能更好地發揮其技術和管理優勢，實現可持續發展。這一點在東風有限身上體現的淋漓盡致，目前，東風有限已經形成了在中國的四大資產：來自東風日產研發中心和鄭州日產研發中心的整車研發能力、合資自主的品牌“啟辰”，以及開發先進智行科技的聯友公司。據悉，在“啟DNA+”戰略指引下，東風有限將堅持合資主導的新能源整車研發。可以更好地滿足中國市場的需求和消費者偏好，提高產品的競爭力和市場占有率。提升本土品牌的知名度和競爭力，進一步鞏固品牌地位。中國新能源汽車市場正在迅速擴大，消費者對新能源汽車的需求不斷增加。而絕大多數合資公司的電動化轉型都無法依靠外方的“覺悟”來完成，那如何利用合資雙方的優勢資源，在一定框架內發揮主觀能動性，就成為合資品牌們能否快速轉型、跟上市場節奏的關鍵因素。如今，不僅自主品牌大集團在創建一個新的汽車品牌或許新序列，外資品牌在中國的電動化市場也在這條道路上做出嘗試。比如東風日產將啟辰作為新能源的先鋒軍，東風本田也發布了新能源品牌靈悉，據說未來還有多個合資品牌也在謀劃推出類似的新品牌。至2026年底前，東風有限將向中國市場新投放本土開發的新能源汽車10款，包含日產和啟辰品牌以及東風品牌；其中包含四款日產品牌的新能源汽車。并且首款自主研發日產品牌的新能源汽車將會在2024年的下半年投放市場。無論是新的電動化品牌還是本土化研發的新產品，本質上是經過市場需求、技術優勢、品牌定位和戰略發展的綜合考慮。通過推出符合市場需求的新能源汽車品牌、產品，可以更好地滿足消費者需求，從而推動企業的可持續發展。而東風有限所考慮的不僅僅當下，不僅僅是國內市場。東風有限將開發國際市場，從2025年開始啟動，第一步設定的出口銷量目標為10萬輛，其中包含四款日產品牌的新能源汽車，并且將根據實際情況不斷加大出口數量。一直以來，合資品牌“中國造，全球銷”的現象已經屢見不鮮，無論是傳統燃油車時代的別克昂科威（參數丨圖片）、東風標致40X，還是新能源時代的中國新能源汽車品牌集體出海，都證明了中國的制造業和產品在全球范圍內具有廣泛的影響力和競爭力。當然，更重要的是，隨著全球化和市場競爭的加劇，合資企業面臨著來自內外部的挑戰。為了在激烈的市場競爭中獲得優勢，合資企業需要不斷優化整合，提高效率和創新能力。同時，優化整合可以為企業帶來更多的協同效應，提高整體競爭力。東風有限對事業板塊也進行了優化整合，包括對于日產和啟辰品牌，進行品牌差異化定位，從而更好地滿足消費者多樣化、多層級需求。對于鄭州日產，聚焦皮卡和SUV研發和生產，進一步擴大品牌影響力和全球知名度。東風零部件集團將完成零部件供應從商用車到乘用車的轉變，全面提高產品質量和競爭力。總而言之，隨著市場競爭的加劇和技術的快速發展，傳統的合資合作模式可能已經無法滿足企業的需求。因此，在面對市場競爭、技術進步和全球化的復雜背景下，合資企業需要不斷創新和適應變化，以實現可持續發展和共贏。如今，東風有限給出了自己的答案。｜楊晶｜中午不睡下午崩潰THE END微信號｜iAUTO2010奇瑞捷豹路虎裁員或超3%丨獨家調查中國特供車去哪了？「埃安」亟需新支點