版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。  汽車12月2日報道  近日，長安啟源挑戰(zhàn)賽——數(shù)智AI電驅(qū)站正式在重慶開啟，挑戰(zhàn)賽通過金卡納、零百加速、高環(huán)極速體驗、陡坡試駕、綜合評價道試駕以及水煮電池等既有趣又硬核的挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，和多位技術(shù)大咖對數(shù)智AI電驅(qū)和“金鐘罩”電池技術(shù)的解析，展現(xiàn)出長安啟源創(chuàng)新發(fā)展、擁抱變革、迭代技術(shù)的產(chǎn)品躍遷，和引領(lǐng)數(shù)智新賽道的決心和實力。數(shù)智AI電驅(qū)是長安汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的重要成果，包含全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機、4核超高算力主芯片、全球獨創(chuàng)iEM智慧駕駛管理、可插混可增程的行業(yè)首創(chuàng)雙驅(qū)模式等。可謂領(lǐng)先兩代，超省更有勁。10層就比6層強全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機技術(shù)扁線電機的層數(shù)，就是在一個定子槽內(nèi)放入的扁銅線數(shù)量。目前行業(yè)仍以6層為主，少量采用了8層。純電領(lǐng)域，特斯拉最先在產(chǎn)品上將電機層數(shù)做到了10層。混動領(lǐng)域，長安則是全球首個應(yīng)用10層Hairpin扁線技術(shù)的車企。使電機峰值功率達(dá)到158kW，功率密度達(dá)到7kW/kg，最高效率97.8%。不僅如此，長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)重量僅110kg，相比競品足足輕了30Kg，全球同級重量最輕。能實現(xiàn)這一成果，除了10層電機和0.27mm最薄硅鋼片的應(yīng)用之外，還因為采用了混動專屬P1電機與離合器高度集成的方案，從業(yè)界普遍采用的4軸8齒的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變成了3軸6齒。采用超高頻率設(shè)計的P1電機在6500rpm時就能達(dá)到1300Hz的頻率，無需升速即可與發(fā)動機高效區(qū)完美結(jié)合，從而成功省掉了1根軸和1對齒輪。四核就比雙核貴四核高算力電機控制器數(shù)智AI電驅(qū)電機控制器采用一顆四核、每核300兆算力的TC387芯片作為MCU主芯片，其算力相比競品的兩個單核芯片提升50%。同時能夠?qū)崿F(xiàn)高精度動態(tài)扭矩響應(yīng)控制，在線微秒級實時監(jiān)控保護(hù)，全場景實時主動降噪，也為智慧控制奠定了算力基礎(chǔ)。IGBT模塊采用橢圓Pinfin工藝，具備優(yōu)異的機械安全、熱安全、高壓安全性能。電腦就比人腦快iEM智慧駕駛管理模式長安啟源獨創(chuàng)的iEM智慧駕駛管理模式可實現(xiàn)PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、TMS、BDC七大控制器智慧聯(lián)動，并集車端、云端、用戶端數(shù)據(jù)應(yīng)用為一體。通過采用行業(yè)公認(rèn)的下一代控制方式——A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法，在用戶實際使用場景中節(jié)能效果提升6%。此外，還能幫助車輛具備長途、應(yīng)急、山地與駐車充電四種場景模式。例如車輛在缺油缺電的情況下，應(yīng)急模式可以像手機的低電量模式一樣，通過智慧節(jié)電技術(shù)調(diào)整車輛的電量分配策略，讓車輛可多行駛10-15km，從而幫助用戶能夠找到充電站或加油站。一套動力兩種體驗可P可R=PHEV or REEV未來，通過OTA升級的形式，讓車輛同時具備PHEV（插電混動）和REEV（增程）兩種駕駛模式。前者能耗更低，續(xù)航里程更長，后者電感體驗更強，用戶可以根據(jù)自己的需求和使用場景，在兩種混動模式之間進(jìn)行切換，一車當(dāng)兩車用。技術(shù)是保障 體驗是成果在一些列領(lǐng)先技術(shù)的加持下，我們在現(xiàn)場也對車輛進(jìn)行了實際體驗。通過金卡納賽道、爬陡坡、跑高環(huán)、綜合評價道等項目，充分感受到了車輛在動力性能、操控響應(yīng)、底盤質(zhì)感、NVH等方面的出色表現(xiàn)。尤其頗具創(chuàng)意的火鍋煮電池的環(huán)節(jié)，也從側(cè)面體現(xiàn)了“金鐘罩”電池的安全屬性。能夠看出，長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)具備諸多硬核實力，在技術(shù)上不斷換代升級，不斷融入數(shù)智科技，從而實現(xiàn)產(chǎn)品躍遷，為用戶帶來更多充滿智慧科技的產(chǎn)品體驗。