智通財經APP獲悉，近期，業界不時傳出IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)缺貨、漲價的消息。據報道，IGBT在電動車與太陽能光伏兩大主流應用需求大增助推下，近期出現大缺貨，不僅價格漲翻天，業界更以“不是價格多高的問題，而是根本買不到”來形容缺貨盛況。報道稱，漢磊集團今年初調漲IGBT產線代工價一成左右，在晶圓代工報價普遍回調之際，漢磊集團逆勢漲價，凸顯市況火熱。據了解，IGBT為第三代功率半導體技術革命的代表性產品，被業界譽為電力電子裝置的“CPU”，廣泛應用于工業控制、軌道交通、白色家電、新能源發電、新能源汽車等領域。而IGBT缺貨主要是現階段IGBT供應量有限，但太陽能電廠大量建設，其逆變器對IGBT需求龐大，加上電動車也高度需要IGBT，各大車廠頻頻出手搶購所致。事實上，從前年缺芯潮以來，IGBT作為功率半導體的主要產品之一就呈現供貨緊缺的狀態，一直延續至今。甚至當其他大多數芯片產品因供需逆轉庫存高企之際，IGBT的供應狀況依然沒有好轉。“目前市場需求非常旺盛，我們的IGBT產品生產多少，就能賣出多少。”據賽晶科技相關人士介紹，今年電動車對IGBT需求進入到增長平緩期，但光風儲(光伏、風電、儲能)的需求依然非常旺盛，市場規模增長很快。值得一提的是，據賽晶科技透露，公司2022年生產、銷售IGBT模塊約7萬個，實現銷售收入3970萬元，較2021年的297萬元增長約12倍。公司IGBT業務快速成長，2023年該項業務營收有望達到2億元，2024年有望再翻倍。太陽能電池廠商茂迪董事長葉正賢談及IGBT缺貨時表示：“不是價格多高的問題，而是根本買不到。”公開數據顯示，意法半導體、英飛凌等功率半導體大廠的IGBT交期與2022年第四季度的交期基本保持一致，最長為54周，顯示供應依舊緊張。“供應緊張有望持續到明年。”國內某功率半導體龍頭公司相關負責人表示，當前，光伏儲能用IGBT模塊尤其是大功率模塊、大電流單管等產品，非常緊俏。據業內人士分析，IGBT大缺貨有兩大原因，一是當前太陽能逆變器采用IGBT的比重大幅提升，二是目前半導體產業正處于調整期，不僅產能有限，而且許多產能都被電動車廠搶走，在排擠效應下，導致IGBT大缺。芯謀研究總監李國強分析指出：“本輪IGBT缺貨的主要原因是隨著新能源汽車興起，對高電壓需求大增，IGBT成為產業發展焦點。”據悉，一輛電動車使用的IGBT數量高達上百顆，是傳統燃油車的七到十倍。與此同時，車用IGBT廠商如英飛凌、安森美等擴產并不及時，不足以滿足市場增加的需求。此外，在光伏發電、工業逆變器等領域，IGBT的使用量也持續攀高。李國強預計，本輪IGBT缺貨仍將持續一段時間，至少到明年上半年供應情況仍然會不斷出現逆轉。從市占率來看，目前全球igbt模塊市場，德國的英飛凌占據了絕對的龍頭位置，市場占有率在30%以上；斯達半導體占比3%，排名第六；士蘭微占比2.6%，排名第十；其他主要國產廠商還有中車株洲、比亞迪、振華科技等。國信證券表示，新能源發電帶來電網架構變革，光伏、風電及電化學儲能(光風儲)打開IGBT應用增量，其預計2021年至2025年全球光風儲用IGBT市場規模將由74.8億元增長至250億元。東吳證券表示，目前下游新能源汽車和新能源發電等領域持續快速發展，IGBT行業持續維持高景氣度；此外國內IGBT廠商加速國產替代，快速切入下游主機廠供應體系。推薦車規級IGBT模塊及碳化硅功率器件企業斯達半導，建議關注時代電氣和士蘭微等相關上市公司。相關概念股：比亞迪股份(01211)：3月11日，子公司比亞迪半導體官方發布，最新推出了SOT-227封裝IGBT/二極管系列模塊。該公司表示，未來會推出更多產品型號，致力于覆蓋全電壓、電流的 IGBT 一單元和二極管模塊產品。中芯國際(00981)：中芯國際紹興晶圓廠基于200mm晶圓的IGBT平均產量在2021-2022年間增長了330%，預計2022-2023年間的增長率為77%。賽晶科技(00580)：近日，賽晶科技正式推出1700VIGBT芯片，各項性能都達到甚至超越了國際龍頭的同類產品。該芯片能夠應用在風力發電和儲能及工控領域，尤其是在儲能和風力發電領域。此外，公司還在新能源汽車上加速布局，其1200V的IGBT已經打入國內頭部新能源汽車的供應鏈。同時，全新設計的車規級SiC產品也在蓄勢待發。時代電氣(03898)：2022年9月，公司發布公告稱擬投資111.19億元投資兩個中低壓功率器件項目，其中宜興項目和株洲項目各58.26億元及52.93億元，預計工期均為24個月。株洲項目建成后產能年產36萬片8寸IGBT，主要用于新能源發電、工控、家電。