撰文/ 涂彥平編輯/ 張 南設計/ 師 超今年5月4日，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士在集團年度新聞發布會上宣布：博世正通過重組其汽車與智能交通技術業務，來應對基于軟件的汽車工程轉型趨勢。重組后該業務將更名為博世智能交通業務，繼續從屬于博世集團，同時成立業務董事會，獨立運營并自負盈虧。“軟件不僅會改變未來出行的駕乘體驗，還將影響汽車工程的設計開發方式。一段時間以來，博世也將自身視為一家汽車軟件公司。如今，為更好響應客戶需求，我們對業務架構進行調整以強化這一定位，并驅動進一步的增長。”博世集團董事會成員，即將擔任博世智能交通業務主席的馬庫斯·海恩(Markus Heyn）博士解釋了重組的原因。值得注意的是，近期這種組織架構的調整，博世不是獨一家，緯湃科技、馬自達、大眾集團等不少汽車供應商乃至汽車制造商都在不約而同做同一件事情。更重視汽車軟件，中國團隊將更有權“我們要做的是將我們的組織架構和市場技術趨勢結合起來。客戶的需求是多樣化的，期望我們提供硬件、系統或軟件包。這就意味著我們需要合適的組織架構來滿足客戶需求。”博世集團首席財務官Markus Forschner博士接受媒體采訪時表示。他還舉了一個例子，目前博世的制動系統和轉向系統是分開，由不同的控制單元來控制，未來會整合在一起，統一開發，以減少復雜性。未來，博世智能交通業務將由七大事業部組成。在組織架構上，部分事業部的業務范圍將自2024年1月1日起有所調整。未來該業務所有事業部將在某些情況下降被賦予橫向、跨部門的職責。具體來說：電驅動系統事業部將關注從電橋到座椅調節器的所有電機相關業務；車輛運動智控系統事業部將負責從防抱死制動系統、電子穩定程序到轉向系統的車輛動態控制相關業務；動力系統事業部將聚焦內燃機技術、車用和固定式燃料電池、電解槽及氫發動機解決方案；智能駕駛與控制系統事業部將開發并提供從自動泊車到自動駕駛等相關領域的解決方案；汽車電子事業部將繼續開發控制單元，并負責博世內部的半導體業務活動；智能交通售后事業部則負責主機和獨立售后市場零部件業務，以及博世汽車維修服務網絡；電動自行車系統事業部將提供包括驅動單元、可充電電池、防抱死制動系統和互聯功能等電動自行車相關的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負責操作系統和工程工具的通用軟件開發。博世集團董事會成員馬庫斯·海恩博士將擔任博世智能交通業務主席 ▼組織架構的調整以及更密切的跨部門合作，都是為了更好地適應汽車行業的變革趨勢。以車輛動態管理為例，它不僅可通過制動系統干預車輛動態，還能在電動動力總成和電助力轉向系統層面助力車輛的穩定性。該技術的基礎是博世全新一代制動控制系統ESP?10以及車輛動態控制系統VDC 2.0。新的控制系統不必集成于ESP的控制單元中，還可以選擇部署在車輛中央計算單元。未來，它還可以作為獨立軟件包提供給客戶。目前，博世智能交通業務中已有超過50%的研發人員從事軟件開發工作。博世預計，軟件定義下的汽車將自2025年起得到廣泛應用。汽車軟件無疑將是博世智能交通業務繼續增長的重要支柱。博世智能交通業務是博世集團旗下四大業務（其他三個業務是工業技術、消費品、能源與建筑技術）中占比最大的一個。2022財年，博世汽車與智能交通技術業務銷售額達到526億歐元，增幅為16.0%（調整匯率影響后為12.1%），利潤率為3.4%。其中，該業務在華銷售額首次突破千億人民幣（約146億歐元）。哈通博士表示，重組后的博世智能交通業務目標平均每年增長約6%，到2029年實現超過800億歐元的全球銷售收入。博世集團明年的組織構架調整，中國區方面也會有一些變更，今年后半年會逐步宣布。組織架構調整之后，未來博世中國的業務管理團隊將擁有更多自主權。哈通博士在媒體溝通會上重申了在中國市場博世踐行“根植本土，服務本土”戰略，“我們要和中國客戶共同開發軟件，是面向中國市場，也可能會使用中文，而且開發速度非常快。”海恩博士也稱：“在中國市場，軟件開發的效率非常高，中國也有著大量的優秀人才，我們需要中國本土的人才。”博世智能駕駛與控制系統事業部（XC）開發的基于8155芯片的智能座艙域控制器，基本上就是以中國團隊為主做的。在上海車展上博世展示的高階智能駕駛系統也是博世與中國合作伙伴一起開發的。博世中國總裁陳玉東表示，未來中國區自己開發的產品會越來越多，隨著中國的產品競爭力不斷提升，也會輸出到國外。他還說道：“明年組織構架的變動肯定會使中國團隊更有權、更有錢、更快、更有自由度。”“在中國，為中國”要落到實處無獨有偶。為了配合電氣化的發展，緯湃科技近期也優化了組織結構，公司的業務重點更加聚焦。自2023年1月起，緯湃科技將目前的四個事業部（新能源科技、電子控制、感知與驅動、委托生產）重組為兩大事業群：動力系統解決方案和電氣化解決方案。動力系統解決方案主要整合核心內燃機技術和非核心技術，電氣化解決方案主要針對現有和有望開發的電氣化產品，主要使命是推動增長。新的組織架構中以電氣化業務為額外KPI考核。??另外，今年4月25日，緯湃科技技天津實驗室正式投入使用。這是繼2021年天津研發中心投入使用后，緯湃科技在華又一重要里程碑，它實現了緯湃科技以蕪湖、長春、天津，南北中全方位覆蓋汽車零部件實驗需求的戰略布局。緯湃科技中國區質量部總經理、電氣化解決方案事業群中國及日本區質量總監姜紅梅表示：“這是緯湃科技在打造中國本土產品驗證能力和自主管理能力上的重要一環。”未來，緯湃科技天津實驗室也將面向亞洲市場開展設計咨詢、實驗咨詢、實驗模擬仿真功能等系列服務。除了零部件供應商，近期也有不少整車企業在進行組織架構的調整。為了進一步推動馬自達在中國市場戰略的快速制定與實施，今年4月，馬自達將此前位于廣島總公司的中國業務戰略職能移交至位于上海、由馬自達100%控股的馬自達（中國）企業管理有限公司。馬自達汽車株式會社執行董事、中國事業擔當中島徹出任該公司董事長。他曾在長安馬自達工作3年，此次是再次回到中國任職。馬自達還與長安汽車簽署超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發。目前，馬自達和長安汽車已啟動向長安馬自達派遣開發團隊。中島徹表示：“今后，馬自達、長安汽車、長安馬自達將形成三位一體。”另外一個例子是大眾集團。繼2022年10月，大眾集團專門負責軟件與智能化的子公司CARIAD與中國芯片公司地平線成立合資公司之后，今年4月13日，CARIAD又宣布與中國軟件公司中科創達成立合資公司。4月18日，大眾集團宣布將投資約10億歐元，在合肥建立新公司100%TechCo。該公司涵蓋整車開發、零部件開發及采購職能，新產品及技術的開發周期將縮短約30%，將把中國本土先進的技術引入產品開發的早期流程，使車型產品更為敏捷地響應中國客戶的需求。新公司將在2024年年初投入運營。通過與地平線、中科創達的合作，CARIAD希望加速打造自身的智能駕駛、軟件與智能座艙方面的技術能力。100%TechCo將把CARIAD的軟件實力匯集并引入大眾集團的車型產品，以提升大眾與合資企業合作的效率。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德(Ralf Brandstaetter)表示：“整體而言，我認為我們在中國做出了正確的決定，創造了清晰的治理架構，讓中國區有了更多自主權。”這些跨國公司全球范圍內的組織架構調整，主要是為了應對快速變化的汽車市場的需求，而涉及中國市場的組織架構調整，則是為了更好地做好本土化，共同點都是中國區將擁有更多自主權。今年的上海車展給了遠道而來的國際友人耳目一新的感覺，中國汽車工業也將各種角度各種程度的“卷”帶向了全球汽車工業。汽車商業評論總編輯賈可表示，當前中國車市合資品牌的退出速度正呈現加快趨勢，“那些早幾年提出所謂‘IN CHINA，FOR CHINA’戰略的車企驀然發現，自己這幾年的動作不過是葉公好龍或者糊弄中方合作伙伴的外交辭令罷了。”識時務者為俊杰。“在中國，為中國”不能是一句空話，得落地有聲。通過組織架構的調整，賦予中國團隊更多的自由度，這就是實實在在的改變。本文由汽車商業評論原創出品轉載或內容合作請聯系說明違規轉載必究