今年以來，自從整體經濟未如人所料，表現出一個相對高漲趨勢，隱藏在車市的暗疾就不斷向外顯露。新勢力陣營的又一輪倒閉潮，傳統車企中此起彼伏的高層變動、銷量下滑，這些看似留于外部的狀況，一個接一個地為整個車市是否會深陷動蕩，埋下了不安因素。當消費者的低購買欲和車企對活下去的渴望有了些沖突，市場對于未來的估計和現實有了落差，哪怕經過了前8個月的掙扎，這時候，除了被送上神壇的比亞迪，依舊沒有人敢稱自己，既跑贏了市場又賺得了名聲。于內于外，分化再分化的前行趨勢，幾乎都成了各大汽車集團現階段最頭疼的狀況。面對愈發激烈的市場競爭，內卷到死的打法極度消耗著每個人的毅力和耐心，因此催生的內部焦慮，也在無時無刻倒逼著企業拿出更為激進的自救方案。一切是那樣不可理喻。而于很多地方性國企來說，此種前所未有的市場沖擊更是直擊心靈。一邊，不斷加劇競爭讓版塊內的合資品牌在“掙錢”一事上出現了紕漏，另一邊，借著新能源產業之風全力推進自主崛起，卻距離穩定盈利還有很長的路要走。多種要素一疊加，這些企業何時能走出一條屬于自己的康莊大道（參數丨圖片），何其難矣。就像此前浸潤在合資貢獻中而穩步推進集團做大做強的廣汽一樣，數月以來的市場爭斗直勾勾地將一切反映在了它的業務報表和產銷數據上。從去年下半年前，別說廣汽旗下的合資公司，以南北大眾為首的一線品牌，都在市場的快速變革中，感受到了來自各個方面的打擊。而進入2023年后，隨著市場并未進入一個可期的階段，不管廠家做出何種動作，屬于合資品牌的至暗時刻，無疑是提前到來的。在這場浩劫中，繼廣汽菲克宣布正式破產后，廣汽三菱在今年也陷入停擺，有著自身未能及時反應過來的原因，但更致命的必然是離不開中國市場不斷以自主品牌為核心發展的關鍵思路。前8個月，作為廣汽旗下僅剩的兩家合資公司，廣汽豐田和廣汽本田分別交出了累銷668,808輛和503,923輛的成績。但不得不說，兩者同比分別下滑11.27%和25.70%的樣子，著實會令外界有所擔憂，擔憂以此種勢頭下去，合資公司在備受市場沖擊后會波及整個集團的汽車業務。盡管受鋒蘭達、凱美瑞、威蘭達、雅閣仍達到了19,756輛、15,719輛、11,576輛、10,238輛的銷量水平，兩家日系合資公司尚有拿的出手的車型。只是，在這個特殊時期，如果廣汽還想保持住往年銷量和盈利兼顧的態勢，廣汽豐田和廣汽本田身上的擔子還是很重的。在此前公布的集團2023年半年度報告數據中，我們就已經看到了，歸屬于上市公司股東的凈利潤已經下降了48.42%，到了29.66億元這一水平。由此可見，當市場不斷對所有合資品牌施加冷眼時，廣汽集團其實很難說自己沒有受到牽連。往后，我們將愈加能預見，在輿論不斷發酵和消費意識形態發生質的變化，各大合資品牌只會在市場的腥風血雨中，再遇到更為強烈的沖擊。那對于廣汽豐田和廣汽本田來說，屆時，如果不想進入一個不受自己控制的階段，從現在開始就亟需拿出一個行之有效的解決方案。上半年，愈演愈烈的價格戰看似讓大家在銷量上產出了一些成績，然而，一時的釋放怎么能成為支撐起這個破碎的格局？太過與之相伴的問題均會從始至終困擾著所有人。還記得，前一年收官時，廣汽集團在2022年的財報中定下了“2023年全年挑戰汽車銷量同比增長10%”的目標，即今年要售出267萬輛新車。截至8月底，整個集團雖已共計將1,550,665輛新車交予客戶手中，但如果要完成先前定下的目標，在接下來的4個月，廣汽顯然還需惡戰一番。“對比目前還大幅依賴合資公司的北汽、一汽，廣汽已經表現得很好了。”是的，我們很清楚，作為一家地方性國企，背靠華南車市的廣汽，在這幾年的市場進化中算是跟上中國車市迭代的步伐。撇開合資公司不談，傳祺和埃安在維持集團自主業務上，足以有了些發展的底氣。同樣以今年的市場表現為參考，累計售出258,668輛新車的傳祺，在面對各類自主品牌時，已經不再露怯。絕對銷量得以提升的同時，有著10.60%的同比上漲趨勢很大程度地在對外表明，失去了GS4后的傳祺仍在穩步推進自己的發展步調。一直主抓MPV市場的傳祺，的確有點偏科的意思，但好在，以它目前的這個體量，當M8、M6家族完全可以支持其在細分市場獨占鰲頭時，偏不偏科好像就沒有想象中的那樣嚴重。而另一邊，前8個月，甭管外界如何看待埃安這個品牌的基調，只因其都交出了累銷299,390輛的成績，并且還表現出了愈戰愈勇的苗頭。相信，隨著埃安以一己之力扛起了集團新能源發展做大做強的使命，并用自己的方式在銷量上完成了強有力的突破，很多時候，我們已經可以篤定，廣汽在自主業務上的突破，已經可以填補起了合資品牌銷量下滑所露出的空白。總體來說，今年不管對于哪家集團，都是一年困苦時。前8個月，發生在市場上的諸多變故，足以讓每個集團內的每一個業務板塊，感受到何為真正的產業沖擊。身在其中，廣汽必然無法獨善其身。無論應對現狀拿出的手段怎樣出奇不勝，從廣汽豐田、廣汽本田與傳祺、埃安此消彼長的勢頭中，有些發展癥結總會時不時出現的。所以，值此非常時期，當廣汽的焦慮反映出了一些問題，總是好的。中國車市走到今天，從未有任何一家車企可以保持長盛不衰的狀態。那么，只要廣汽集團旗下的合資品牌能度過這段困頓時期，傳祺和埃安也能各自維穩，在眾多尚未建起自我護城河的自主車企中脫穎而出，完全無需過度擔心。