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自行車市場行情有變
山地車疲了普通車俏了
市場的魔方真是變幻莫測。短短幾年過去，興起于90年代初，曾經給中國自行車市場帶來巨大沖擊的山地車火爆勢頭已趨沉寂，市場銷售呈疲軟狀態，而與此形成鮮明時照的是，名牌普通自行車卻日益走俏。
據權威部門對國內好幾家自行車主要生產企業的統計數字表明，變速山地車在自行車總產量中的比例分別為：1993年17%, 1994年15%, 1995年14% ,1996年10. 72%。不難看出，變速山地車的產量已呈連年下滑之勢。而名牌普通自行車的產銷量卻不斷攀升。在西單商場，筆者了解到，今年1至6月，該市場名牌普通自行車的銷量比去年同期增長了30%，而山地車的梢量卻與去年持平。在有54年歷史的西單自行車商店，銷售部主任楊連富稱：鳳夙、永久、飛鴿、金獅等名牌普通車成為該店銷售的主題，每月能售出1100輛左右，占總梢量的70%我國素有“自行車王國”之稱，但山地車在我國的熱梢卻是90 年代初的事兒。它通過變速裝置達到輕便省力，適于人們在山坡地帶騎行，是健身休閑的工具。據統計，在山地車最火爆的時候，國內自行車廠家的山地車產量曾達到700多萬輛；而名牌普通自行車因式樣老化、產品更新換代緩慢，其市場占有率受到了嚴重的威脅。
但是人們不久發現，在我國，自行車主要用于中短距離代步，盡管也有健身體閑的功能，但主要還是一種交通工具。在城市，由于道路平坦，對山地車速變功能的需求不是很大，而且山地車一般都比較笨重，搬運、存放起來都不太方便，在一定程度上，影響了人們對山地車的購買欲望。
其次，盡管山地車造型美觀、騎行方便，但價格比普通車高出30％至50%，甚至一倍多。一般山地車價格在700至800元之間，貴的達1500元。用高達千元的代價去購買一輛自行車，討普通工薪階層來說顯然還不是一件輕松的事情。而名牌普通自行車質量好，價格相對便宜，一輛自行車只要400至500元，受到人們的歡迎。
其三，相對于普通車的維修，山地車的維修顯然就困難一些。一段時間，由于山地車的旺銷，一些小廠在沒有足夠的生產能力去提供可靠的質量保證的情況下，受利益驅動生產山地車，甚至將廢舊鋼鐵作為原材料來哄騙顧客，在某種程度上也影響T人們對山地車質量的信心。加之維修、零配件供給等方面的原因，亦導致了山地車的滯銷。
另外，盜車現象屢禁不絕，越是昂貴的山地車越容易被盜；長時間的伏行騎車不利于青少年的身體發育等也影響著消費者的購買心理。
當然，最重要的一個原因還是名牌普通自行車由于發揮了其良好的品牌效應，順應市場需求，利用老牌企業的資金、技術優勢不斷開發出適銷對路的新款自行車，并在全國各地建立健全了銷售網絡，提供良好的售后服務，重新展示了魅力。據悉，鳳夙自行車去年的年產量已達到470萬輛，一些新品牌也異軍突起，搶占自行車市場一席之地。
引人注意的是，盡管山地車銷售趨疲，但少數名牌山地車因其款式新穎、質量可靠、有很好的售后服務而受到歡迎，保持了堅挺的市場狀態。
據中國自行車協會副秘書長郭海燕女士分析，作為一項傳統產業，我國自行車的社會擁有量從1949年的1. 55萬輛發展到現在的4. 7億輛，其產量擴張期已過去。自行車產業將面臨激烈的競爭，那些質量差的品牌將被淘汰出局，目前企業要做的是巫需調整產品結構，開發適銷對路的新款式、新品牌。在今后，質量、價格、款式仍然是制約消費者購買的主要因素。自行車消費新動向就是一個有力的位證。
但同時，我們應該看到，自行車市場不會萎縮，在長時期內仍擁有廣闊的市場，這是由自行車自身具有綠色環保交通健身的特性所決定的。在荷蘭、德國，政府還撥專款拓寬自行車道；在日本地鐵出入處，有專門的自行車租用停放場所，將其作為一種交通工具，鼓勵市民使用自行車。在我國，由于人口眾多、能源缺乏、道路狹窄，大力發展自行車更有其現實意義。

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