本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報(bào)道廣汽三菱的重組，已經(jīng)進(jìn)入尾聲。日前，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)的最新信息顯示，廣汽三菱汽車有限公司進(jìn)行了一系列工商變動(dòng)，其公司名稱已經(jīng)更改為湖南智享汽車管理有限公司（下稱“湖南智享”）。在這次變更中，原股東三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社和三菱商事株式會(huì)社已經(jīng)退出，廣汽集團(tuán)成湖南智享唯一股東。此外，記者了解到，湖南智享的業(yè)務(wù)范圍也有所變更，沒有了汽車生產(chǎn)這一核心業(yè)務(wù)，新增了新能源汽車整車銷售及停車場(chǎng)服務(wù)等項(xiàng)目。推動(dòng)重組根據(jù)官方資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，是廣汽集團(tuán)、三菱汽車以及三菱商事共同設(shè)立的合營企業(yè)，股比為50:30:20，主要從事汽車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售并提供相應(yīng)的售后、咨詢和技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。在廣汽三菱成立后，陸續(xù)推出了包括勁炫ASX、帕杰羅以及帕杰羅·勁暢等車型，并在2016年上市了紅極一時(shí)的國產(chǎn)第三代歐藍(lán)德，該車的推出也使廣汽三菱的銷量直線上升，在2018年達(dá)到了14.4萬輛，創(chuàng)下三菱進(jìn)入中國市場(chǎng)以來的最高銷量紀(jì)錄。然而，對(duì)歐蘭德這單一車型的依賴，也使廣汽三菱走上下坡路。特別是在新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，廣汽三菱雖然在2020年推出了2020款祺智EV、2020款帕杰羅和新勁炫等車型，但并沒有一款拿的出手的新能源車型，而歐蘭德的落寞也使三菱汽車在中國市場(chǎng)的影響力大幅衰減。數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽三菱的年銷量?jī)H為3.36萬輛。在汽車分析師王坤看來，三菱汽車在中國市場(chǎng)的失敗與其產(chǎn)品缺乏多樣性有關(guān)。“提起廣汽三菱，大家熟知的只有歐蘭德這一款車型，并沒有其他爆款產(chǎn)品。這也使得在歐蘭德缺乏競(jìng)爭(zhēng)力后，廣汽三菱沒有了市場(chǎng)聲量。而在電動(dòng)化方面，雖然三菱推出了純電SUV阿圖柯，但該車型并沒有受到消費(fèi)者認(rèn)可，導(dǎo)致廣汽三菱逐步落寞，難以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”在此背景下，2023年10月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，其董事會(huì)已經(jīng)通過了關(guān)于廣汽三菱重組的提案。這項(xiàng)提案主要涉及對(duì)廣汽三菱汽車有限公司及其銷售公司的股權(quán)調(diào)整與重組。具體來看，廣汽集團(tuán)將以1元的價(jià)格接收三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社和三菱商事株式會(huì)社在廣汽三菱的股份，分別占30%和20%。而隨著廣汽三菱的更名也意味著三菱徹底退出中國市場(chǎng)，今后的銷售渠道或許只有平行進(jìn)口這一方式。隨著廣汽三菱的退出，廣汽集團(tuán)也將其位于湖南的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)交給廣汽埃安運(yùn)營。“現(xiàn)在這樣的處理是最合適的，生產(chǎn)線稍加改進(jìn)就可以導(dǎo)入新能源車型生產(chǎn)，廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌車型也可以為湖南智享提供保障。”王坤表示。維修保養(yǎng)正常推進(jìn)在廣汽三菱重組信息發(fā)出后，廣汽集團(tuán)也采取了一系列措施平穩(wěn)過渡。首先，對(duì)于面臨失業(yè)的員工，公司承諾提供一筆優(yōu)厚的補(bǔ)償，并確保廣汽埃安可以為他們提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)。其次，公司將持續(xù)為廣汽三菱車主提供包括維修保養(yǎng)、零配件供應(yīng)以及質(zhì)量保證在內(nèi)的全面售后服務(wù)。針對(duì)廣汽三菱當(dāng)前的銷售及售后，記者詢問了多位銷售人員。“從去年開始就已經(jīng)是特價(jià)處理了，22款歐蘭德官方的售價(jià)是15.98萬元，現(xiàn)在賣10.78萬元，優(yōu)惠5萬多，相當(dāng)于六折。生產(chǎn)日期的話是2022年8月份，二手車的價(jià)格，新車的品質(zhì)。”南寧一家從事汽車銷售的銷售人員表示。對(duì)于今后的售后，該銷售人員表示，不用擔(dān)心，三菱的配件市場(chǎng)上很多，而且之前廣汽三菱的4S店都在提供售后服務(wù)。昆明的一家原廣汽三菱4S店目前已經(jīng)改成廣汽傳祺4S店，不過仍有部分歐蘭德車型在銷售。“現(xiàn)在優(yōu)惠幅度基本沒什么變化，只有幾輛車了。2023款的歐蘭德，官方指導(dǎo)價(jià)是21.98萬元，現(xiàn)在優(yōu)惠4萬元。”銷售人員表示，車是好車，一般也不會(huì)有什么問題。如果需要維修，店內(nèi)正常接待。而在北京市場(chǎng)，位于花鄉(xiāng)的一家原廣汽三菱4S店的銷售人員告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，目前北京的4S店內(nèi)都沒有廣汽三菱車型銷售，在去年就已經(jīng)賣完了。如果還有車，應(yīng)該是在車販子手里。在采訪過程中，記者從全國多家4S店內(nèi)的工作人員處了解到，雖然廣汽三菱撤店，但售后維修還在正常運(yùn)營中。“全國范圍內(nèi)會(huì)保留多家售后服務(wù)點(diǎn)，維修保養(yǎng)都可以做，此前購車的用戶也可以享受五年十萬公里的質(zhì)保，這點(diǎn)是不用擔(dān)心的。”青島一家4S店銷售人員表示。從當(dāng)前的狀況來看，廣汽三菱已經(jīng)正式退出，此次更名也是為了繼續(xù)給廣汽三菱車主提供服務(wù)，例如生產(chǎn)配件、維修保養(yǎng)等。“隨著電動(dòng)化發(fā)展日益增速以及自主品牌產(chǎn)品力的提升，合資品牌不再是消費(fèi)者購車的首選。因此，合資品牌也要推進(jìn)電動(dòng)化、智能化技術(shù)的研發(fā)，完善產(chǎn)品矩陣，才能避免落得廣汽三菱這樣的下場(chǎng)。”王坤表示。責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平